On entend généralement par « systèmes de transport intelligents (STI) » l’application des technologies avancées (par exemple, des ordinateurs, des capteurs, des dispositifs électroniques, des technologies de communication et des stratégies de gestion) utilisées de manière intégrée pour améliorer la sécurité et l’efficience du système de transport de surface. Cette définition inclut un vaste éventail de systèmes et de technologies de traitement de l’information et de communication. Pour être pleinement intégrés au réseau de transport de surface, les STI doivent faire partie du processus de planification du transport et du processus d’élaboration des projets qui existent dans chaque province et dans chaque région métropolitaine du Canada.

L’objectif du présent document est d’orienter l’élaboration, l’utilisation et l’entretien d’architectures régionales des STI. Le document fournit un processus de création d’une architecture régionale des STI, ainsi que des exemples d’extrants de chaque aspect d’une telle architecture. Dans la section consacrée à l’utilisation d’une architecture régionale des STI, le document expose une approche visant à intégrer les STI dans les processus de planification du transport et d’élaboration de projets. Bien qu’il soit axé sur l’architecture régionale des STI, le document reconnaît que la véritable valeur de cette architecture tient au fait qu’elle est un outil qui soutient les processus de planification du transport et d’élaboration de projets.

La planification du transport est un processus permanent et itératif, dont le but est la prise de décisions éclairées et de qualité relativement à l’injection de fonds publics dans les systèmes et les services de transport régional. Une architecture régionale des STI, créée à l’aide d’information sur une planification déjà élaborée, peut être un puissant outil pour planifier l’intégration régionale de systèmes de transport. En fait, le processus de création d’une architecture régionale des STI peut améliorer la planification régionale en mettant en contact des organismes et des intervenants pour qu’ils discutent des besoins futurs en transport et de la manière dont ces besoins peuvent être satisfaits grâce à des STI.

Le présent document s’adresse à toute personne concernée par l’élaboration, l’utilisation ou l’entretien d’une architecture régionale des STI. Puisqu’il aborde en détail le processus d’élaboration d’une architecture régionale des STI et les extrants de cette architecture, le document s’adresse plus particulièrement aux professionnels du transport qui joueront un rôle clé dans l’élaboration ou l’utilisation d’une architecture régionale des STI.

Est il nécessaire de connaître l’architecture des STI en général et l’architecture des STI pour le Canada en particulier pour lire et utiliser le présent document? Non, si le lecteur souhaite acquérir une compréhension générale du processus d’élaboration et de l’utilisation d’une architecture régionale des STI. Mais, pour comprendre en détail et utiliser le processus d’élaboration d’une architecture régionale des STI, le lecteur devrait posséder une certaine connaissance de base de l’architecture des STI pour le Canada.

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1.1 Définition d’une architecture des STI

Une architecture définit un cadre de travail à l’intérieur duquel un système peut être bâti. Elle définit la fonctionnalité des composants d’un système et l’information échangée entre ces composants. Une architecture est importante parce qu’elle permet l’intégration des possibilités à prendre en considération avant d’investir dans la conception et l’élaboration des composants du système. Une architecture est orientée au niveau fonctionnel, mais elle n’est pas particulière à une technologie, ce qui lui permet de rester efficace au fil du temps. Elle définit ce qui doit être fait, et non comment cela doit être fait. Les fonctions exécutées par le système demeurent les mêmes, alors que la technologie évolue.

Les systèmes de transport intelligents (STI) sont des systèmes interdépendants qui travaillent ensemble pour fournir des services de transport. Leur intégration requiert une architecture pour obtenir un consensus sur l’approche qui doit être adoptée par un groupe d’intervenants relativement à leurs systèmes particuliers. Une architecture des STI définit les systèmes, leurs interconnexions et les échanges d’information entre eux.

Les principaux composants d’une architecture des STI sont des sous systèmes et des flux d’information.

Les sous systèmes sont des composants individuels d’un système global de transport intelligent qui exécutent des fonctions particulières comme gérer la circulation, fournir des renseignements aux voyageurs ou répondre à des situations d’urgence. Les sous systèmes peuvent être associés à des organisations particulières telles que des ministères des transports, des fournisseurs de services d’information ou des organismes responsables de la sécurité publique. Ils sont des sources d’information, ou encore des utilisateurs d’information fournie par d’autres sous systèmes à l’intérieur ou à la périphérie de l’architecture des STI. Les sous systèmes incluent des éléments de zone, de l’équipement motorisé et des dispositifs de voyage qui font partie des STI.
Les flux d’information définissent l’information échangée entre les sous systèmes, comme l’information sur la circulation, l’information sur les incidents, l’information sur la surveillance et les données sur le contrôle des capteurs. Ces flux décrivent l’intégration des STI en illustrant les liens d’information entre les sous systèmes. Dans les STI, cette intégration est non seulement technique, mais aussi institutionnelle. Les interfaces des systèmes définies requièrent une coopération et des responsabilités partagées par les propriétaires et les exploitants de tous les systèmes participants.

Deux types différents d’architecture des STI sont abordés dans le présent document.

Architecture des STI pour le Canada : L’architecture des STI pour le Canada est un cadre général permettant de planifier, de définir et d’intégrer les STI. Elle a été élaborée pour soutenir les mises en œuvre de STI depuis plus de 20 ans dans des milieux urbains, interurbains et ruraux dans l’ensemble du pays. L’architecture des STI pour le Canada est disponible comme ressource dans toute région et est entretenue par Transports Canada, indépendamment de toute conception particulière ou de toute région au pays.
Architecture régionale des STI : Une architecture régionale des STI est un cadre particulier qui assure une entente institutionnelle et une intégration technique pour la mise en œuvre de projets de STI dans une région en particulier.

Le présent document décrit un processus visant à définir une architecture régionale des STI en se servant de l’architecture des STI pour le Canada comme ressource principale. Le recours à l’architecture des STI pour le Canada comme base pour créer une architecture régionale des STI offre de nombreux avantages. Il donne lieu à des économies importantes de temps et d’argent, puisque l’architecture des STI pour le Canada représente un cadre très complet de services de STI, qu’elle a déjà été examinée en profondeur par les intervenants et qu’elle dispose de divers outils qui aident les utilisateurs à créer des architectures régionales des STI. Ces outils seront abordés plus loin dans le présent document.

Une compréhension approfondie des termes et des concepts propres à l’architecture des STI pour le Canada est importante pour les intervenants concernés par la création d’une architecture régionale des STI à l’aide du processus décrit dans le présent document. En orientant ce processus, le document utilise librement les termes et les concepts propres à l’architecture des STI pour le Canada. La connaissance de ces termes et de ces concepts est nécessaire pour que le lecteur puisse comprendre pleinement l’orientation fournie.

Les lecteurs qui ne connaissent pas l’architecture des STI pour le Canada peuvent visiter le site Web de Transports Canada pour comprendre les termes utilisés dans le présent document : http://www.tc.gc.ca/innovation/sti/fra/menu.htm.

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1.2 But d’une architecture régionale des STI

Ressources Les administrations locales et provinciales et les organisations de transport utilisent des outils pour résoudre des problèmes de transport régionaux. Chaque région a des besoins particuliers et est influencée d’une certaine manière par les régions avoisinantes. Les STI sont un de ces outils propres au transport. Ils utilisent les précieux renseignements produits par divers sous systèmes à l’intérieur et à la périphérie d’une région pour mieux gérer et exploiter un système de transport dans sa globalité.

Le but de l’élaboration d’une architecture régionale des STI est d’illustrer et de documenter l’intégration régionale pour que la planification et le déploiement puissent prendre place de manière organisée et coordonnée. Habituellement, une région comporte un grand nombre de sociétés et d’organismes de transport. Quoique ces organismes qui partagent un même territoire puissent se recouper, leur fil conducteur commun demeure le besoin d’apporter des solutions à des problèmes de transport, comme la congestion de la circulation et les risques d’accidents. Il est important de recourir à des fonds publics de manière responsable pour appliquer ces solutions.

L’intégration régionale permet le partage d’information et la coordination d’activités parmi les systèmes de transport régional pour qu’ils puissent fonctionner avec efficience et efficacité. L’intégration régionale pourrait aussi avoir un effet synergétique sur les systèmes de transport. (Par exemple, des renseignements provenant d’un système peuvent être utilisés par un autre système à une fin différente. Des données sur la localisation automatique des véhicules utilisées par un centre de gestion autoroutière peuvent servir à obtenir des renseignements sur la vitesse des véhicules de transport en commun qui circulent sur des tronçons d’une autoroute.) Une architecture régionale des STI illustre une telle intégration et fournit une base pour planifier l’évolution de systèmes existants et définir les futurs systèmes susceptibles de faciliter l’intégration au fil du temps.

Des possibilités existent pour le secteur privé d’élaborer des systèmes d’information qui fournissent des services à valeur ajoutée aux voyageurs. La participation à l’élaboration d’une architecture régionale des STI peut mettre en lumière le besoin d’intégrer les données entre les partenaires publics et privés. Elle peut aussi établir des façons pour les organismes publics de tirer avantage des renseignements détenus par le secteur privé.

L’intégration régionale peut seulement prendre forme avec la participation et la coopération des organisations à l’intérieur d’une région. Les divers intervenants doivent travailler ensemble à établir une architecture régionale des STI qui reflète l’opinion générale des parties concernées. Le but le plus important de toute architecture régionale des STI est l’intégration institutionnelle, qui fournit un cadre à l’intérieur duquel les intervenants régionaux peuvent aborder et résoudre ensemble les problèmes liés au transport.

1.3 Utilisation d’une architecture régionale des STI

Une architecture régionale des STI est un outil puissant pour planifier et mettre en œuvre des STI dans une région. Dans une perspective de planification, l’architecture régionale des STI définit les STI que les intervenants régionaux souhaitent mettre en place selon un calendrier donné. Ce plan régional est réalisé progressivement au gré de la disponibilité du financement ou de la technologie et à mesure que les problèmes institutionnels sont résolus. Les projets de STI sont définis pour réaliser le plan régional à l’aide de l’architecture régionale des STI et pour définir, adéquatement et avec efficience, les projets de telle sorte qu’ils se renforcent les uns les autres.

Une architecture régionale des STI peut établir les possibilités de faire des investissements de manière plus efficiente en recourant à la coopération interorganismes durant la planification, la mise en œuvre et le fonctionnement des projets de STI.

Comment l’architecture régionale des STI s’inscrit elle dans le cadre de la planification du transport?

La planification du transport est une activité permanente et itérative. Les résultats du processus de planification du transport (plans et programmes) constituent un extrant important aux fins de l’élaboration d’une architecture régionale des STI. Une fois créée, l’architecture régionale des STI peut être utilisée par les intervenants pour planifier leurs projets de STI qui soutiennent les objectifs régionaux. Elle peut servir à maximiser une intégration appropriée des projets établis lors du processus de planification. Le processus de planification et les extrants connexes précisent également l’architecture au fil du temps, à mesure que la rétroaction est incorporée à l’entretien de l’architecture. Idéalement, le processus de planification du transport améliore l’architecture. De même, l’architecture améliore le processus de planification du transport.

En raison des variantes locales et régionales dans la planification du transport, les intervenants locaux et régionaux doivent déterminer la meilleure façon d’incorporer l’architecture régionale des STI et les produits qui en découlent dans le processus de planification du transport, et vice versa.

Pour un organisme régional de planification des immobilisations et pour d’autres organismes et autorités de planification régionales et provinciales, l’architecture régionale des STI fournit des renseignements qui servent à mettre à jour un plan stratégique des STI, le cas échéant. Elle fournit aussi des renseignements qui peuvent être utilisées dans d’autres études de planification et d’autres activités, y compris un plan de gestion de la congestion, des études sur des corridors ou des sous secteurs, des activités de surveillance du rendement, des plans de développement du transport ou d’autres études ou plans définis localement.

Une fois que des projets de STI sont programmés, l’architecture régionale des STI fournit un point de départ pour l’élaboration de ces projets. Elle fournit des données initiales qui soutiennent les procédés d’ingénierie des systèmes, y compris l’établissement du concept d’opération, les exigences, la conception de haut niveau et la planification des tests des projets de STI. L’architecture régionale des STI améliore la continuité tout au long du cycle de vie des projets, depuis leur planification jusqu’à leur élaboration et leur réalisation.

L’architecture régionale des STI peut s’avérer également utile aux compagnies privées qui envisagent de faire des investissements dans les STI, en les aidant à comprendre les buts à court et à long terme de la planification des STI poursuivis par les organismes publics locaux, de même que le contexte technique et institutionnel dans lequel les investissements privés devraient être faits.

Relativement à la planification du transport, une architecture régionale des STI influe principalement sur l’intégration institutionnelle. Elle fournit une structure dont discutent les intervenants régionaux afin d’obtenir un consensus sur l’orientation des STI. Tous les intervenants doivent assumer leurs rôles et leurs responsabilités pour que la région puisse tirer pleinement avantage des STI.

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1.4 Organisation du présent document

La section 2 présente un aperçu d’un processus typique d’élaboration d’une architecture régionale des STI. Les sections 3 à 6 décrivent les étapes d’un tel processus et présentent des exemples de produits qui en découlent. La section 7 et la section 8 portent respectivement sur l’utilisation et l’entretien d’une architecture régionale des STI.

Au sujet des exemples

Les exemples fournis dans le présent document sont extraits d’architectures régionales des STI qui ont été élaborées dans l’ensemble du pays. Dans bien des cas, ils servent à illustrer une étape du processus d’élaboration ou un extrant, lorsqu’un exemple concret n’est pas disponible.

Au sujet des icônes

Le présent document utilise des icônes pour souligner différents types d’information. Elles peuvent vous aider à trouver des types particuliers de renseignements.

Cette icône indique des suggestions qui peuvent améliorer l’élaboration d’une architecture régionale des STI ou la qualité des produits qui en résultent. Ces idées, qui reposent habituellement sur des expériences concrètes, se sont déjà avérées utiles.

Garde Cette icône indique une mise en garde. Les mises en garde renvoient à des problèmes qui se sont déjà posés et que vous devriez éviter. Souvent fondées sur des expériences concrètes, les mises en garde renvoient à des idées qui n’ont PAS fonctionné dans le passé.

Sècurité Cette icône indique une information relative à la sécurité. La sécurité est un facteur important à considérer tout au long du processus d’élaboration d’une architecture régionale des STI. L’icône indique où la sécurité peut influer sur les étapes du processus d’élaboration d’une architecture régionale des STI.

Turbo Cette icône indique une information relative à la sécurité. La sécurité est un facteur important à considérer tout au long du processus d’élaboration d’une architecture régionale des STI. L’icône indique où la sécurité peut influer sur les étapes du processus d’élaboration d’une architecture régionale des STI.

Turbo Architecture est un logiciel interactif qui permet aux professionnels du transport d’utiliser l’information définie dans l’architecture des STI pour le Canada pour créer une architecture ou un projet des STI qui reflète les besoins en transport dans une région donnée. L’Annexe A présente des renseignements additionnels sur le logiciel Turbo Architecture et indique comment se le procurer.

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