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Sous-système routier

Ce sous-système comporte les équipements répartis en bord de route et qui servent à surveiller et à contrôler la circulation et la route elle-même. L’équipement comprend les capteurs de circulation, les capteurs environnementaux, les feux de circulation, les radios d’alerte circulation, les panneaux à message dynamique, les caméras de télévision en circuit fermé et les systèmes de traitement d’images vidéo, les systèmes d’avertissement de passage à niveau et les systèmes de mesure des bretelles d’autoroutes. Le sous-système appuie la gestion des voies réservées aux véhicules multi-occupants, la gestion des voies à sens réversible et les systèmes de barrières qui contrôlent l’accès à l’infrastructure de transport comme les routes, les ponts et les tunnels, de même que les fonctions de priorité des transports en commun et des véhicules d’urgence. Ce sous-système fournit aussi une capacité de surveillance des émissions et des conditions environnementales, notamment des capteurs qui mesurent les conditions routières, les conditions météorologiques en surface et les émissions des véhicules. Lorsque les conditions sont défavorables, des systèmes automatisés peuvent être utilisés pour épandre des antiglaçants, disperser le brouillard, etc. Des systèmes pour les zones de travaux, notamment des systèmes de surveillance de zones, de contrôle du trafic, d’alerte des conducteurs et de sécurité du personnel sont aussi inclus. Pour améliorer la sécurité, des systèmes de protection comme des boucliers anti-explosion, des systèmes d’extraction et d’autres systèmes automatiques et télécommandés permettant de protéger l’infrastructure de transport sont aussi fournis. Dans les mises en œuvre avancées, ce sous-système prend en charge les systèmes automatisés de sécurité des véhicules en contrôlant la sécurité de l’accès à un réseau routier automatisé (le RRA) et à la sortie d’un tel réseau au moyen de la surveillance des véhicules dans le RRA ainsi qu’en communiquant avec ces derniers. Des fonctions de prévention des collisions aux intersections sont assurées en déterminant la probabilité d’une collision à une intersection et en envoyant les avertissements appropriés et/ou en prenant les mesures appropriées de contrôle des véhicules qui s’approchent. Des systèmes de capteurs évolués assurant la protection automatisée des usagers de la route non motorisés et des usagers comme les cyclistes et les motocyclistes sont aussi fournis.

Facteurs de sécurité

Les considérations de sécurité du sous-système routier sont directement liées aux types d’équipement sur le terrain qui sont inclus dans une mise en œuvre particulière. Le sous-système routier fournit une multitude de services de surveillance et de contrôle du réseau routier et inclut des systèmes de sécurité vitaux et d’autres systèmes vitaux.

Les systèmes de sécurité vitaux incluent les systèmes de feux de signalisation, les grilles et barrières qui contrôlent l’accès aux installations et les systèmes futurs qui peuvent soutenir les systèmes de commande automatisée de véhicule. Etant donné qu’un mauvais fonctionnement de ces systèmes peut directement mettre en danger les automobilistes, les services de sécurité doivent être établis de manière à ce que ces systèmes fonctionnent avec des degrés élevés d’intégrité et de disponibilité et que le fonctionnement des systèmes se dégradent de façon sécuritaire. Par contre, les informations associées au fonctionnement de ces systèmes ne sont pas confidentielles et ne nécessiterons généralement pas de mesures spéciales pour les protéger contre toute divulgation.

Les systèmes de surveillance et de capteur environnemental fournissent des informations qui peuvent être vitales si ces informations sont utilisées pour surveiller les incidents ou les conditions routières dangereuses. Bien qu’une manipulation frauduleuse soit possible, il est plus probable que les menaces envers les informations de capteur et de surveillance concernent une perte ou une corruption par inadvertance des informations fournies. Là encore, la disponibilité et l’intégrité sont les objectifs de sécurité prépondérants. Bien que la divulgation des données de surveillance et de capteur ne soit généralement pas sensible, la confidentialité est importante lorsque les caméras de télévision en circuit fermé zooment sur un accident et dans les autres cas où les individus peuvent être identifiés à partir des données de surveillance.

Les systèmes d’information du conducteur inclus dans le sous-système routier, tels que les panneaux de signalisation dynamiques et la radio d’information routière, ne sont généralement pas considérés comme vitaux, mais ils possèdent leur propre considérations de sécurité. Ces systèmes sont peut-être ceux qui sont les plus exposés, dans le sous-système routier, à des tentatives d’accès non autorisé, et doivent être protégés contre de telles attaques en mettant l’accent sur les services de sécurité qui améliorent l’intégrité. Les besoins de disponibilité associés aux panneaux de signalisation dynamiques et à la radio d’information routière peuvent augmenter lorsque ces systèmes sont de plus en plus utilisés dans les services vitaux comme les alertes en cas de disparition d’enfant.

Les autres systèmes du sous-système routier, notamment l’équipement de communications de courte portée, justifieront de plus en plus une attention dans le futur avec l’apparition d’applications de sécurité vitales adaptées à l’intégration de l’infrastructure des véhicules. Ces applications s’étendent de la surveillance des capteurs à la prévention des collisions aux intersections et à la diffusion d’informations météorologiques. Les considérations de sécurité spéciales seront nécessaires en fonction du niveau d’importance des applications.

Fonctions : Ensemble de produits et PSpecs

Entrées-Sorties: Flux architectural et Flux de données

Autres systèmes routiers > Sous-système routier

Bureau météorologique national > Sous-système routier

Caractéristiques de véhicule > Sous-système routier

Environnement > Sous-système routier

Environnement routier > Sous-système routier

Équipement de voie > Sous-système routier

Fournisseur de services d’information > Sous-système routier

Fournisseur de services météorologiques > Sous-système routier

Gestion de l’entretien et de la construction > Sous-système routier

Gestion des émissions > Sous-système routier

Gestion du trafic > Sous-système routier

Intersections multimodales > Sous-système routier

Obstacles potentiels > Sous-système routier

Organisme d’application de la réglementation > Sous-système routier

Personnel d’entretien et de construction sur le terrain > Sous-système routier

Piétons > Sous-système routier

Sous-système de gestion des données archivées > Sous-système routier

Sous-système de véhicule d’urgence > Sous-système routier

Sous-système routier > Autres systèmes routiers

Sous-système routier > Bureau météorologique national

  • données de capteur environnemental - Conditions routières actuelles (p. ex., température de surface, température subsurface, humidité, givrage, état de traitement) et conditions météorologiques en surface (p. ex., température de l’air, vitesse du vent, précipitations, visibilité) mesurées et communiquées par des capteurs environnementaux fixes ou mobiles et regroupées ou traitées par l’enregistreur de données. Les attributs relatifs à la collecte de données (et à leur regroupement ou à leur traitement) sont aussi inclus. L’état opérationnel des capteurs est aussi compris.
    Data Flows:

  • données de sonde environnementale - Données de systèmes de sécurité et de confort qui peuvent servir à évaluer les conditions environnementales, y compris la température de l’air observée, l’état des feux extérieurs, des essuie-glace, du détecteur solaire et du détecteur de pluie, l’état du système d’antipatinage à l’accélération, celui du système de freinage antiblocage et autres données d’état de système de véhicule et données de capteur recueillies. Les données recueillies sont rapportées, ainsi que la position et la direction du véhicule et l’heure de collecte des données. Les données à jour et des instantanés d’événements récents (p. ex., l’activation du système d’antipatinage à l’accélération ou de freinage antiblocage) peuvent être rapportées.
    Data Flows:

Sous-système routier > Conducteur

Sous-système routier > Équipement de voie

Sous-système routier > Fournisseur de mise à jour des cartes

  • données du trafic recueillies par sonde - Données de véhicule utilisées pour déterminer les conditions de trafic. Dans une application de base, elles peuvent se limiter à des identificateurs uniques horodatés qui peuvent servir à mesurer la progression du véhicule sur le réseau. Dans les applications plus avancées, le véhicule peut communiquer sa position actuelle, sa vitesse, sa direction et des instantanés d’événements récents, y compris des renseignements sur l’itinéraire, les départs et arrêts, les changements de vitesse et d’autres renseignements qui peuvent servir à évaluer les conditions de trafic.
    Data Flows:

Sous-système routier > Fournisseur de services d’information

  • données de sonde environnementale - Données de systèmes de sécurité et de confort qui peuvent servir à évaluer les conditions environnementales, y compris la température de l’air observée, l’état des feux extérieurs, des essuie-glace, du détecteur solaire et du détecteur de pluie, l’état du système d’antipatinage à l’accélération, celui du système de freinage antiblocage et autres données d’état de système de véhicule et données de capteur recueillies. Les données recueillies sont rapportées, ainsi que la position et la direction du véhicule et l’heure de collecte des données. Les données à jour et des instantanés d’événements récents (p. ex., l’activation du système d’antipatinage à l’accélération ou de freinage antiblocage) peuvent être rapportées.
    Data Flows:

  • données du trafic recueillies par sonde - Données de véhicule utilisées pour déterminer les conditions de trafic. Dans une application de base, elles peuvent se limiter à des identificateurs uniques horodatés qui peuvent servir à mesurer la progression du véhicule sur le réseau. Dans les applications plus avancées, le véhicule peut communiquer sa position actuelle, sa vitesse, sa direction et des instantanés d’événements récents, y compris des renseignements sur l’itinéraire, les départs et arrêts, les changements de vitesse et d’autres renseignements qui peuvent servir à évaluer les conditions de trafic.
    Data Flows:

  • état des communications de courte portée - État de l’équipement de communications de courte portée, y compris son état ou son mode de fonctionnement actuel et son état opérationnel actuel.
    Data Flows:

Sous-système routier > Fournisseur de services météorologiques

  • données de capteur environnemental - Conditions routières actuelles (p. ex., température de surface, température subsurface, humidité, givrage, état de traitement) et conditions météorologiques en surface (p. ex., température de l’air, vitesse du vent, précipitations, visibilité) mesurées et communiquées par des capteurs environnementaux fixes ou mobiles et regroupées ou traitées par l’enregistreur de données. Les attributs relatifs à la collecte de données (et à leur regroupement ou à leur traitement) sont aussi inclus. L’état opérationnel des capteurs est aussi compris.
    Data Flows:

  • données de sonde environnementale - Données de systèmes de sécurité et de confort qui peuvent servir à évaluer les conditions environnementales, y compris la température de l’air observée, l’état des feux extérieurs, des essuie-glace, du détecteur solaire et du détecteur de pluie, l’état du système d’antipatinage à l’accélération, celui du système de freinage antiblocage et autres données d’état de système de véhicule et données de capteur recueillies. Les données recueillies sont rapportées, ainsi que la position et la direction du véhicule et l’heure de collecte des données. Les données à jour et des instantanés d’événements récents (p. ex., l’activation du système d’antipatinage à l’accélération ou de freinage antiblocage) peuvent être rapportées.
    Data Flows:

Sous-système routier > Gestion de l’entretien et de la construction

Sous-système routier > Gestion des émissions

Sous-système routier > Gestion du trafic

Sous-système routier > Intersections multimodales

Sous-système routier > Organisme d’application de la réglementation

Sous-système routier > Personnel d’entretien et de construction sur le terrain

Sous-système routier > Piétons

Sous-système routier > Sous-système de gestion des données archivées

  • données d'archive de capteur - Données de capteur qui permettent le calcul de temps de parcours, de volumes et d’autres mesures qui facilitent la planification des transports. Ce flux peut comprendre aussi des renseignements sur les points d’origine et de destination lorsque les véhicules les fournissent.
    Data Flows:

  • données routières d'archive - Large ensemble de données qui provient de capteurs routiers et comprend les conditions actuelles de la circulation, les conditions environnementales et toute autre donnée qui peut être captée directement par des capteurs routiers (p. ex., des données de pesage dynamique). Ces données indiquent aussi l’état des capteurs et elles signalent toute défectuosité relevée des capteurs.
    Data Flows:

Sous-système routier > Sous-système de véhicule d’urgence

  • état de systèmes de barrières - État de fonctionnement actuel de systèmes de barrières. Ces derniers comprennent les barrières et autres systèmes automatisés ou télécommandés qui servent à gérer l’accès aux routes. L’état de ces systèmes comprend l’état de marche et l’état opérationnel actuel.
    Data Flows:

Sous-système routier > Véhicule

Sous-système routier > Véhicule d’entretien et de construction

  • données de capteur de surveillance d'infrastructure - Données provenant des capteurs installés dans l’infrastructure qui surveillent l’état ou l’intégrité de l’infrastructure de transport, y compris les ponts, les tunnels, les échangeurs, les chaussées, les ponceaux, les panneaux, le rail de guidage ou la voie guidée et d’autres infrastructures routières. Elles comprennent les données des capteurs et l’état opérationnel de ces derniers.
    Data Flows:

  • données de capteur environnemental - Conditions routières actuelles (p. ex., température de surface, température subsurface, humidité, givrage, état de traitement) et conditions météorologiques en surface (p. ex., température de l’air, vitesse du vent, précipitations, visibilité) mesurées et communiquées par des capteurs environnementaux fixes ou mobiles et regroupées ou traitées par l’enregistreur de données. Les attributs relatifs à la collecte de données (et à leur regroupement ou à leur traitement) sont aussi inclus. L’état opérationnel des capteurs est aussi compris.
    Data Flows:

  • état de système d'information routière - État de fonctionnement courant des panneaux de messages dynamiques, radios d’alerte de circulation routière, systèmes de balises ou autres équipements configurables sur place qui fournissent de l’information dynamique au conducteur.
    Data Flows:

  • état de systèmes de barrières - État de fonctionnement actuel de systèmes de barrières. Ces derniers comprennent les barrières et autres systèmes automatisés ou télécommandés qui servent à gérer l’accès aux routes. L’état de ces systèmes comprend l’état de marche et l’état opérationnel actuel.
    Data Flows:

  • notification d'avertissement de zone de travaux - Notification d’une question d’urgence ou de sécurité de zone de travaux. Ce flux indique qu’une question d’urgence ou de sécurité se pose dans une zone de travaux pour que des avertissements y soient donnés par plus d’un système.
    Data Flows:

Sous-système routier > Véhicule de base

  • avis radiodiffusés - Avis généraux radiodiffusés fournis directement aux postes radio de véhicules par des systèmes de communication sans fil à grande portée. Ces messages d’avis analogiques peuvent fournir un contenu similaire aux flux d’information de diffusion de STI, mais ils ne comportent pas de composante de données numériques. Les messages de radio d’avertissement routier (RAR) constituent un exemple parfait de ce flux.
    Data Flows:

Trafic > Sous-système routier

  • caractéristiques du trafic - Caractéristiques matérielles de la circulation qui sont surveillées et traduites en mesures macroscopiques, comme le taux d’occupation des véhicules, le volume de trafic, sa densité et sa vitesse moyenne. Des mesures ponctuelles contribuent à la détection de présence et à la mesure de paramètres individuels comme la vitesse. Cela peut aussi comprendre la détection d’entités non motorisées circulant sur la voie routière, comme les bicyclettes et les piétons.
    Data Flows:

Véhicule > Sous-système routier

  • demande d'accès - Demande d’accès à une installation de transport à accès contrôlé.
    Data Flows:

  • données d'archive de capteur - Données de capteur qui permettent le calcul de temps de parcours, de volumes et d’autres mesures qui facilitent la planification des transports. Ce flux peut comprendre aussi des renseignements sur les points d’origine et de destination lorsque les véhicules les fournissent.
    Data Flows:

  • données de diagnostic de véhicule - Information au sujet du véhicule et de son état opérationnel actuel qui contribue à la surveillance du rendement, du service et de la réparation du véhicule. Le flux identifie le véhicule et le type de véhicule et fournit de l’information au sujet de l’état opérationnel actuel, du rendement actuel des composantes de moteur et de tout avis de mauvais fonctionnement relevé.
    Data Flows:

  • données de sécurité d'un véhicule - Données de sécurité indiquant l’emplacement d’un véhicule, son mouvement (vitesse, direction, accélération), l’état de ses commandes (freins, direction, papillon des gaz, feux extérieurs), ses caractéristiques de base (longueur, largeur). Elles peuvent aussi comprendre d’autres données sur l’état du véhicule (p. ex., l’activation du système de freinage antiblocage ou de contrôle de la stabilité).
    Data Flows:

  • données de sonde environnementale - Données de systèmes de sécurité et de confort qui peuvent servir à évaluer les conditions environnementales, y compris la température de l’air observée, l’état des feux extérieurs, des essuie-glace, du détecteur solaire et du détecteur de pluie, l’état du système d’antipatinage à l’accélération, celui du système de freinage antiblocage et autres données d’état de système de véhicule et données de capteur recueillies. Les données recueillies sont rapportées, ainsi que la position et la direction du véhicule et l’heure de collecte des données. Les données à jour et des instantanés d’événements récents (p. ex., l’activation du système d’antipatinage à l’accélération ou de freinage antiblocage) peuvent être rapportées.
    Data Flows:

  • données du trafic recueillies par sonde - Données de véhicule utilisées pour déterminer les conditions de trafic. Dans une application de base, elles peuvent se limiter à des identificateurs uniques horodatés qui peuvent servir à mesurer la progression du véhicule sur le réseau. Dans les applications plus avancées, le véhicule peut communiquer sa position actuelle, sa vitesse, sa direction et des instantanés d’événements récents, y compris des renseignements sur l’itinéraire, les départs et arrêts, les changements de vitesse et d’autres renseignements qui peuvent servir à évaluer les conditions de trafic.
    Data Flows:

  • données sur la sécurité aux intersections de véhicule - Données sur la trajectoire et l’accélération de véhicule fournies par des véhicules qui approchent d’une intersection ou qui l’occupent. Elles fournissent l’intersection, la position et le mouvement du véhicule, la voie et la manœuvre anticipés qui seront utilisés dans l’intersection et toute notification d’infractions possibles ou d’autres dangers pour la sécurité détectés.
    Data Flows:

  • état du véhicule automatisé - Données fournies par un véhicule automatisé qui indiquent son mode, son état opérationnel, sa position et son mouvement actuels, l’itinéraire privilégié et les renseignements fournis à l’appui du dispositif indicateur voie libre et des manœuvres coordonnées pendant la circulation du véhicule sur l’installation automatisée.
    Data Flows:

  • occupation de véhicule - Nombre d’occupants détecté par le véhicule.
    Data Flows:

Véhicule d’entretien et de construction > Sous-système routier

  • commande de capteur de surveillance d 'infrastructure - Données utilisées pour configurer et contrôler les capteurs de surveillance d’infrastructure.
    Data Flows:

  • commande de capteurs environnementaux - Données utilisées pour configurer et contrôler les capteurs environnementaux.
    Data Flows:

  • commande de systèmes de barrières - Information servant à configurer et à commander des systèmes de barrières (barrières et autres systèmes automatisés ou télécommandés qui servent à gérer l’accès aux routes).
    Data Flows:

  • données de capteur environnemental - Conditions routières actuelles (p. ex., température de surface, température subsurface, humidité, givrage, état de traitement) et conditions météorologiques en surface (p. ex., température de l’air, vitesse du vent, précipitations, visibilité) mesurées et communiquées par des capteurs environnementaux fixes ou mobiles et regroupées ou traitées par l’enregistreur de données. Les attributs relatifs à la collecte de données (et à leur regroupement ou à leur traitement) sont aussi inclus. L’état opérationnel des capteurs est aussi compris.
    Data Flows:

  • données de système d'information routière - Information utilisée pour initialiser, configurer et commander les systèmes routiers qui fournissent l’information au conducteur (p. ex., les panneaux de messages dynamiques, la radio d’avertissement routier, les systèmes de balises). Ce flux peut fournir du contenu de messages et des attributs de livraison, des demandes de maintenance de stockage local de message, des commandes de mode de contrôle, des interrogations d’état et toutes les autres commandes et paramètres associés qui aident à la gestion à distance de ces systèmes.
    Data Flows:

Véhicule de transport en commun > Sous-système routier